Rozdział III: Zachowanie się statków podczas ograniczonej widzialności
Zachowanie się statków we mgle: prawidło 19 MPZZM
Komentarz praktyczny
- Gdy statki nie są wzajemnie widoczne, nie występują role statku ustępującego i statku mającego zachować kurs oraz szybkość, wynikające z prawideł 12-18.
- Kontakt wyłącznie radarowy: oceń ryzyko zderzenia i sytuację nadmiernego zbliżenia. Jeżeli działanie jest konieczne, podejmij je odpowiednio wcześnie. W miarę możliwości unikaj zmiany kursu w lewo na statek znajdujący się przed trawersem, chyba że jest on wyprzedzany.
- Sygnał mgłowy sprzed trawersu: zwolnij do minimum koniecznego do utrzymania się na kursie, w razie konieczności zatrzymaj się.
- Statek o napędzie mechanicznym powinien utrzymywać maszyny gotowe do wykonania natychmiastowego manewru.
Tekst prawidła 19: Zachowanie się statków podczas ograniczonej widzialności
a. Niniejsze prawidło stosuje się do statków, które nie są wzajemnie widoczne i nawigują w strefie ograniczonej widzialności lub w jej pobliżu.
b. Każdy statek powinien iść z bezpieczną szybkością, dostosowaną do istniejących okoliczności i warunków ograniczonej widzialności. Statek o napędzie mechanicznym powinien utrzymywać swoje maszyny gotowe do wykonania natychmiastowego manewru.
c. Każdy statek, stosując prawidła rozdziału I niniejszej części, powinien należycie uwzględniać istniejące okoliczności i warunki ograniczonej widzialności.
d. Statek, który wykryje tylko za pomocą radaru obecność innego statku, powinien ustalić, czy powstaje sytuacja nadmiernego zbliżenia lub czy istnieje ryzyko zderzenia, a jeżeli tak, to powinien wystarczająco wcześnie podjąć działanie zapobiegawcze, z tym że jeżeli składa się ono ze zmiany kursu, to należy unikać w miarę możności:
- i. zmiany kursu w lewo, jeśli z przodu trawersu znajduje się inny statek nie będący statkiem wyprzedzanym;
- ii. zmiany kursu w kierunku statku znajdującego się na trawersie lub z tyłu trawersu.
e. Z wyjątkiem wypadku, kiedy uznano, że ryzyko zderzenia nie istnieje, każdy statek, który usłyszy przypuszczalnie sprzed swego trawersu sygnał mgłowy innego statku lub który nie może uniknąć sytuacji nadmiernego zbliżenia do innego statku będącego przed trawersem, powinien zmniejszyć swą szybkość do minimum koniecznego do utrzymania się na swoim kursie. W razie konieczności powinien zatrzymać się, a w każdym razie nawigować z najwyższą ostrożnością, dopóki niebezpieczeństwo zderzenia nie minie.
Źródło: tekst polski z Dz.U. z 1977 r. nr 15, poz. 61. W razie wątpliwości rozstrzyga tekst ogłoszony w Dzienniku Ustaw i oryginalne brzmienie Konwencji.
Typowy błąd
Stosowanie logiki „on mnie widzi z prawej, więc ustąpi” we mgle. Prawidło 19 nie rozdziela ról: każdy statek samodzielnie ocenia ryzyko i działa według ustępów d oraz e.