oficer elektroautomatyk

Electro-Technical Officer w ogłoszeniach: ETO

Od rozdzielnicy głównej po elektronikę mostka: utrzymuje instalacje elektryczne, automatykę i łączność. Zwykle pracuje w dzień, ale awarie nie patrzą na zegarek.

poziom operacyjny (STCW) stanowisko z dokumentem kwalifikacyjnym na statku usłyszysz: „elektryk”

Dystynkcje

3 złote paski, błyskawica specjalności elektrycznej (u części armatorów 2 paski). Na co dzień pagonów się nie nosi: zakłada się je w portach i na galowo. To zwyczaj armatorski, nie przepis, więc układy bywają różne między firmami i banderami.

Miejsce w hierarchii

Podlega: starszemu mechanikowi
Wachta: zwykle pracownik dzienny, wzywany do awarii o każdej porze
Dokument: dyplom oficera elektroautomatyka okrętowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej · prawidło STCW III/6 § 48 ust. 2 rozporządzenia o wyszkoleniu (Dz.U. z 2023 r. poz. 1383)

Co robi

zwyczaj utrzymuje instalacje elektryczne: rozdzielnice, prądnice, napędy elektryczne
zwyczaj opiekuje się automatyką i systemami sterowania siłowni
zwyczaj utrzymuje część elektryczną elektroniki nawigacyjnej, łączności i urządzeń przeładunkowych
zwyczaj zajmuje się sieciami komputerowymi i łącznością wewnętrzną statku

Wymóg = zapisane w konwencji, ustawie albo rozporządzeniu. Zwyczaj = praktyka armatorska; konkretny podział zadań określa system zarządzania bezpieczeństwem (SZB) Twojego armatora i może się różnić między firmami.

Jak zostać oficerem elektroautomatykiem

Przez 36 miesięcy połączonego szkolenia warsztatowego i praktyki w specjalności elektrycznej (w tym co najmniej 12 miesięcy na statkach 750 kW i powyżej), z egzaminem.

Zobacz ścieżkę: oficer elektroautomatyk Przeszkolenia na stanowisku

Mało kto wie

STCW określa kompetencje elektroautomatyka (prawidło III/6), ale nie każe go mieć na statku: o obecności ETO decyduje dokument bezpiecznej obsady i polityka armatora. Na mniejszych jednostkach jego robotę dzielą między siebie mechanicy.